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Este tipo de tareas se efectúan con un equipo perforador rotativo de accionamiento hidráulico. Se perfora hasta la cota de fundación requerida, para esta tarea se utiliza mecha helicoidal para poder iniciar marcando la perforación. Esta mecha se utiliza hasta encontrarse con el nivel de napa freática, cuando la presión de ésta comienza a inundar la perforación se cambia de herramienta colocando balde "bucket". Este elemento, especialmente diseñado para ser utilizado en trabajos por debajo de niveles acuíferos, corta por su fondo y almacena todo el material en su interior evitando que éste quede disgregado en la perforación. Esta característica es de suma importancia ya que cuando se alcanza la cota requerida la perforación se encuentra totalmente limpia, sin ningún material grueso suelto que pueda impedir u ocasionar un mal llenado del pilote.

Esta tarea se realiza normalmente con el tiro libre del equipo perforador. La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo más centrado posible evitando tocar las paredes laterales de la perforación para no producir arrastre de material.

Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos de carga con hormigón del pilote, se utiliza el método TREMIE METHOD de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados mediante o'ring hasta el fondo de la perforación, se coloca tolva en su parte superior, se obtura unión tolva con cañería mediante tapete, luego se vuelca hormigón en la capacidad de la tolva, se retira el citado tapete y en forma contínua se inicia el llenado del pilote. El volumen de hormigón que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el agua y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido en el hormigón evitando de esta forma el contacto con el agua. Cabe acotar la importancia de hormigón, éste debe ser para asentamiento de 15 a 18 cm., con árido mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubería y un perfecto acomodamiento contra paredes laterales y estribos de armadura.

PILOTES IN SITU CON ENCAMISADO RECUPERABLE Este sistema se adopta donde la naturaleza del terreno a trabajar es tan crítica que las paredes de las perforaciones no logran sostenerse aplicando fangos estáticos (bentonita o gel). Se realiza aplicando tecnología de punta. El equipo montado sobre oruga tiene la suficiente potencia y adaptaciones necesarias para introducir, girando, camisas acoplables entre sí hasta llegar donde las condiciones del suelo lo requieran. Una vez colocada la camisa, se excava su núcleo interior con el sistema más adecuado a las características del suelo, hélice o balde búcket. En el caso de no haber alcanzado la cota de profundidad requerida, luego de haber vaciado el interior se acopla un nuevo tramo y se continúa en tareas sucesivas hasta alcanzar el nivel de apoyo del pilote. Cabe destacar que se puede dar una conjunción de sistemas; encamisar solamente una parte de la perforación donde la naturaleza del terreno lo requiera y luego continuar perforando, ya sea con presencias de aguas o aplicando lodos estabilizantes. Es de suma importancia destacar que este método, calificado como de última generación, no transmite ningún tipo de vibraciones a posibles edificios linderos, ya que el encamisado se produce por giro y no por hincado ni vibrohincado.

Una vez que se ha logrado la limpieza del interior de la camisa se baja la armadura metálica con sus correspondientes separadores y se la posiciona en su lugar

El sistema a adoptar depende totalmente de las características del suelo de trabajo. En muchas ocasiones se produce un llenado en seco utilizando tubos para evitar disgregamiento de hormigón. En caso de presencia de aguas o lodos bentoníticos, se aplica el sistema Tremie Method o Contractor de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se bajan tuberías en tramos aclopables, roscados y sellados mediante O'ring hasta el fondo de la perforación. Se coloca tolva en su parte superior, se obtura unión tolva con cañería mediante tapete, luego se vuelca hormigón en la capacidad de la tolva. Se retira el citado tapete y en forma contínua se inicia el llenado del pilote. El volumen de hormigón que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el lodo y posibles impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido en el hormigón, evitando de esta forma el contacto con el agua. Cabe acotar la importancia de que el dosaje del homigón debe ser para asentamiento de 15 a 18 cm, con árido mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubería y un perfecto acomodamiento contra las paredes laterales y estribos de la armadura. Una vez lleno el pilote, se procede al retiro de la camisa, ya sea produciendo el giro de la misma o con pequeños golpes de extracción, luego se van desacoplando los tramos de ésta sucesivamente hasta sacarla totalmente. Una vez concluida esta operación nos queda el pilote terminado.

Es un sistema probado y adoptado, de provocar artificialmente una notable mejora en la punta de apoyo del pilote y toda la zona donde esta descansa. Se procede a precargar la base o punta del mismo utilizando la fricción lateral como reacción. Se basa fundamentalmente en poner en actividad el pilote inyectado a presión, con lechada de cemento directamente a su punta, hasta alcanzar la presión de trabajo requerida, que puede oscilar entre los 20 y 30 kg/cm2., según el tipo de suelo y pilote a precargar. La inyección de precarga cumple simultáneamente varios propósitos. Por penetración del cemento en la masa del suelo, se lo refuerza y repara las posibles alteraciones que se hubieran producido en el suelo que constituye el fondo de la perforación. Por compresión con drenaje, consolida fuertemente el pequeño depósito de material fino suelto que pueda quedar en el fondo por defectos de limpieza. Por precompresión y consolidación produce deformaciones plásticas no recuperables en el suelo debajo de la base, llenado el volumen resultante con cemento de modo que, en servicio, el asentamiento necesario del pilote (poner en actividad el pilote). Al mismo tiempo durante la precarga se efectúa una prueba de la magnitud de la fricción lateral desarrollada a lo largo del fuste. Cuando la base o punta del pilote descansa en arenas densas u otro suelo permeable, la permeabilidad del material posibilita su consolidación inmediata y la precarga por precompresión adquiere su máxima eficacia. En arcillas la precarga anula el hinchamiento del fondo y produce una pequeña consolidación inicial, cuya importancia depende la naturaleza de la arcilla y de su grado de permeabilidad. La inyección a presión comprime y rellena las posibles fisuras que se hubieran producido en el fondo de apoyo de la base / punta. Se mejora así considerablemente el comportamiento de punta al eliminar las deformaciones iniciales. La precarga acelera la participación de la punta al disminuir la deformabilidad del suelo